哈立德代表纳基拉特航运与姚远达成了口头协议，双方就11艘26万立方米lng船的订单将会展开具体谈判，在会议开始前。
一些原本还不太着急的船东们开始着急了。
方向造船的产能再大也是有限度的，新式造船法再厉害也是有极限的。
马士基航运、长荣海运已经正式确定把订单交给方向造船，这里就五艘了，按照方向造船给出的说法，可以同时开建三艘lng船，其实后面的订单都是要排队了。
现在抓紧谈还能抢到一个好位置，再考虑下去的话，恐怕就要在其他造船厂里面选择了。
问题来了，为什么优先考虑方向造船？
其实大家心里跟明镜似的，这里面的原因太多了。
而让船东们一时半会无法接受的是，方向造船的报价颠覆了他们对华夏工业产品的印象。
这几年，华夏的制造的一些初级工业产品走上了国际市场，而许多外资公司纷纷来华投资的主要因为是因为这里能够实现非常低的成本，人工成本低廉、材料成本低廉……
华夏产品似乎就是低廉落后的代名词了。
可是这些都无法从方向造船身上找到，人家有最新的、领先全球的技术，有世界上最多的高等级技术工人，有世界上最多最大的船坞，老天爷，这还是华夏吗？
他们因此难以接受。
然而现在，世界上最大的航运公司把手里的三艘lng船订单交给了方向造船，而且奥斯特的言行举止都表达了一个意思——希望方向造船能够承建马士基的lng船。
天啊，这还是世界上最大航运公司的派头吗？
马士基航运什么时候如此低声下气过？作为马士基的全球采购经理，奥斯特什么时候如此低姿态过？甚至带着点哀求的意思。
总而言之，今天所听到的所看到的，都很颠覆，大家强烈地感觉到世界造船业的变革会从现在开始，会从方向造船开始。
纳基拉特航运的突然举动，让会议的秩序乱了起来。其他船东公司的代表等不及会议开始了，纷纷围上来和姚远谈，就像是疫情时代中的客栈老板，为了争抢一个客人而恨不得大打出手。
姚远被包围了，疲于应对。
方向造船的高层们非常默契，马上过来每个人负责一个把船东代表拉到一边详聊。人根本不够用，方向造船销售部的人果断出击，用娴熟的英语、法语、西班牙语、葡萄牙语、意大利语……各种外语叽里呱啦的起来了。
姚远总算是可以松了口气。
现场已经乱了，姚远干脆宣布自由洽谈，也不搞什么仪式了，边吃边谈，捉对厮杀也好以一敌三也罢，随便怎么整。
张副书记对这样的场面感到非常满意，仪式不仪式不要紧，讲不讲话也无所谓，只要能赚钱，只要能留下更多的外汇。
他希望
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