姚远打开车门，拽出安全带，道，“宝骏320另一个优势是安全性能非常好，是国内第一款使用了三点式安全带的汽车，配备了前气囊，装备了ESP，即车身电子稳定系统。”
“ESP？不是ABS？”张副省长是知道这种先进技术的，国内还没有ABS技术，而外资品牌的车，也还没有成为标配。
姚远道，“ESP是比ABS更先进的控制系统，ABS防刹车抱死系统，而ESP则相当于汽车的大脑，向ABS等系统发送指令。领导，世界范围内，只有奔驰S级这一类的豪华轿车搭载了ESP系统，而且他们也是刚刚搭载的。”
“可以说，在技术水平上，宝骏320比桑塔纳先进了至少两代。桑塔纳甚至连安全带都没有。”
80年代、90年代的轿车没有安全带，在现在看来简直是匪夷所思，但在当时却是普遍现象。
国家对汽车安全的技术标准还没有更新，像大众这些外资品牌的车，是能省就省，不拿华夏人当人看。
西方资本家追求极致的利润，他们从来不会站在社会责任角度来考虑问题，并且会请一大堆所谓的专家学者拿出一大堆的所谓的理论，把企业应当负担的社会责任往“现实市场竞争”上面扯。
当前国内对汽车安全技术标准还没有形成法规文件，对汽车出厂的合格检验还没有一个标准性的文件来进行规定，这就导致了车企在设计的时候，会做一些减配。
在华夏风靡二十多年的桑塔纳、捷达等车型，其实国人并不知道，早在这些车型进入华夏的那一年起，就已经开始减配了。
姚远想起这些种种，心情是非常沉重的。
到2000年前后，国家开始出台机动车运行技术标准，随着时代的发展，这部法规不断地修订增加新内容，到了2018年形成了最新标准，是汽车行业的指导性法规文件。
但，这一辈子姚远不会坐视，他要倒逼国家立法，要把所谓大众神车的真面目逼出来。
姚远沉声说，“我们的ESP是自己开发的，如果把研究经费计算进来，每卖出一台车，我们就要承担3万元的亏损，而且这还是建立在年销量10万辆的基础上。”
他四处看了看，没看到人，便问，“谢尔盖呢？”
詹成贵说，“在办公室。”
姚远便带着张副省长前往电子技术研究所，这里面的人更多，似乎比白天更热闹。
张副省长不由问，“科学院实行的也是三班倒工作制？”
“不是，春风科学院没有规定统一的上班时间，各研究所、各项目组的时间自己安排，哪怕一个月不上班也没问题。”詹成贵解释说。
张副省长说，“这么来管理不妥吧，容易滋生员工的惰性，这个工作制度还是要明确规定起来的。”
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